疫情之下，跨城物流效率受阻導(dǎo)致電商履約率相應(yīng)降低，卻讓同城物流的價值空前凸顯。

4月中旬，一張“拼多多同城配”的招商海報在網(wǎng)絡(luò)上流傳。海報稱，拼多多正在招募具備24小時同城送達能力的水果商家，試運行期間放寬至48小時，首批試點城市為北上廣深。

有商家透露，拼多多已經(jīng)面向鮮花禮品、低溫奶和定制蛋糕等品類的部分商家開放同城配送，商品被打上“24小時達”標簽，并獲得流量扶持。

目前，拼多多并未自建物流體系，依靠極兔等第三方平臺完成配送。而在同城配送場景下，拼多多希望以加盟方式，借助商家自身的配送能力盡快鋪開。

線上零售加碼同城配送，并不是新鮮事。美團、阿里、京東等主要玩家均有較長時間布局，打法各有特色，拼多多動作較慢，但也在4月中旬推出了同城配業(yè)務(wù)。

美團2013年初開始搭建同城物流體系，最初為餐飲商家提供外賣配送，隨后幾年間拓展至日用百貨、鮮花水果、母嬰醫(yī)藥、數(shù)碼3C等品類，在滿足旗下外賣、閃購等業(yè)務(wù)履約需求的同時，在2019年通過建立開放平臺，推出獨立的同城物流品牌“美團配送”。

阿里在很長時間里由菜鳥網(wǎng)絡(luò)部分承擔同城配送職能，后來整合資源做了“菜鳥直送”，但整體動作不多；此外，2018年收購餓了么后，阿里獲得了數(shù)百萬配送小哥，同城物流能力大幅增強。

京東在2016年收購即時配送公司達達集團的近半數(shù)股權(quán)，并將其與京東到家合并，作為同城物流的基礎(chǔ)設(shè)施。兩者去年10月合力推出“小時購”，承接京東到家、七鮮等子品牌的配送訂單。今年3月，京東成立同城業(yè)務(wù)部，這塊業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位進一步提升。

拼多多、美團、阿里、京東等公司爭相布局同城物流，主要原因是電商大盤增長放緩，各大平臺試圖用更好的服務(wù)贏得用戶。

在線上零售的各項服務(wù)中，終端配送是重中之重。更快地將商品送到消費者手中，能夠提升用戶的購物滿足感，并帶來更高的好評率和復(fù)購率。這促使各大平臺紛紛加大配送方面的投入，朝著“當日達”“半日達”甚至“小時達”及體驗方向努力。此外，新冠疫情讓城市居民的線上購物需求猛增，也在客觀上起到了一定的推動作用。

隨著線上零售企業(yè)的入局和加碼，同城物流已成為國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢，與跨城物流一道組成了長短相濟、快慢結(jié)合的全國配送網(wǎng)絡(luò)。在這片藍海中，供給側(cè)的商家整合，以及履約側(cè)的騎手配送，將是全行業(yè)的著力焦點。

過去二十多年間，國內(nèi)民營物流行業(yè)主要經(jīng)歷了兩次迭代，而變革核心均是配送效率。

以“三通一達”為代表的快遞公司，是國內(nèi)民營物流行業(yè)的1.0形態(tài)。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，他們經(jīng)過一系列同業(yè)整合和流程打磨，基本完成了快遞服務(wù)的標準化和數(shù)字化，并因此充分享受到了電商崛起的時代紅利。

不過，物流1.0解決了“送達”的問題，卻難以滿足消費者對于“體驗”的要求?！叭ㄒ贿_”送件慢、破損多、服務(wù)差等問題，一直遭到非議。

順豐、京東物流等順勢而起，通過設(shè)置大量中轉(zhuǎn)倉、城市倉，并引入自有航空貨運機隊，大幅提升了跨城物流的效率，將“數(shù)日達”升級至“次日達”，消費體驗顯著改進。國內(nèi)物流行業(yè)從此邁入以“次日達”為標志的2.0時代，并一直延續(xù)至今。

但2020年初新冠疫情發(fā)生以來，物流2.0模式顯露出越來越多的局限性，亟待新的突破。

尤其是過去兩三個月，為了應(yīng)對疫情反彈，各地紛紛出臺管控措施，物流行業(yè)受到不小影響。國家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示，截至4月18日，全網(wǎng)快遞攬收業(yè)務(wù)量為2.61億件，相比上年同期下滑6.8%。

疊床架屋、環(huán)節(jié)眾多的傳統(tǒng)運轉(zhuǎn)模式，是物流2.0在面對外部環(huán)境的波動時，自穩(wěn)能力偏弱的主要原因。

在物流2.0模式下，一件貨物從商家送抵消費者手中，大體遵循“發(fā)貨-大倉-區(qū)域倉-配送站-網(wǎng)點/收貨”的收發(fā)模型。這一復(fù)雜鏈條的每一位參與者——商家、倉管、司機、站長、配送員等——都必須滿足當時當?shù)氐目挂咭?，才能上崗履職；一旦某個環(huán)節(jié)掉鏈子，很容易導(dǎo)致整個系統(tǒng)的效率驟降。

在跨城物流暴露短板的情況下，同城物流的補位價值愈發(fā)凸顯。

同城物流的最大優(yōu)勢就是層級簡化。其基本模型是“商超/前置倉-配送員-收貨”，中間環(huán)節(jié)更短、牽涉人員更少，且配送模式靈活，可以算作物流3.0形態(tài)。

以美團配送為例，它在承接美團閃購訂單時，由配送員直接從消費者附近的商超取貨，并直接送抵消費者手中，傳統(tǒng)的進出倉、分揀流轉(zhuǎn)等概念被打破，最快30分鐘即可送達。

疫情期間，同城物流的效率優(yōu)勢十分明顯。今年4月底，美團配送在北京的臨時管控區(qū)啟動“內(nèi)循環(huán)”式獨立外賣配送服務(wù)，騎手持證通行、駐點商超取貨、在固定區(qū)域內(nèi)閉環(huán)配送。

與物流2.0相比，這種“內(nèi)循環(huán)”由分布在城市各處的商超供貨，省去了商品入庫和中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)；無接觸配送則進一步取消了社區(qū)站點等物流末梢，減少了人群聚集風(fēng)險。

另一方面，同城物流的供給和配送具有“小而多”的特點，每天全國有數(shù)百萬配送員從成千上萬的大小商超、零售站點取貨。靈活的調(diào)度空間與物流2.0的“大而全”相結(jié)合，讓同城物流也具有更強的抗風(fēng)險能力，即使個別配送員或商家出現(xiàn)問題，也不會引發(fā)整個系統(tǒng)的停擺。

此前，上海、北京等地紛紛將美團、盒馬、餓了么、京東、叮咚買菜等企業(yè)納入“保供”企業(yè)名單，看重的正是這些平臺的同城配送能力。從效果來看，這些企業(yè)的加入，對于緩解居民“買菜難”等問題發(fā)揮了作用。

同城物流市場剛剛起步，仍處于藍海階段，各方參與者的重點仍是共同做大蛋糕。目前，各大線上零售平臺的著力點大都集中在“配送”和“供給”兩大核心能力上。

美團以外賣起家，從2016年起就開始招募外賣小哥、搭建技術(shù)平臺，并在2019年5月發(fā)布“美團配送”品牌。據(jù)其官方信息，美團配送目前已覆蓋全國2800個市縣，設(shè)有超1萬個配送網(wǎng)點，活躍騎手超500萬，而美團外賣的日訂單量峰值超5000萬單。

阿里則是在2020年8月以菜鳥為依托，整合成立獨立配送品牌“菜鳥直送”，據(jù)稱覆蓋全國350個城市，設(shè)置3000個站點，配送運力池達到400萬以上。阿里麾下的盒馬鮮生、天貓超市、淘鮮達等，也大都設(shè)有自己的配送團隊。

京東除了京東物流外，還在大力助推達達集團的發(fā)展。截至2021年第一季度，京東到家覆蓋全國超1500個縣區(qū)市，達達快送覆蓋2700個縣區(qū)市。

在配送能力上，美團、阿里和京東都不存在明顯短板，共同組成第一陣營。相比之下，拼多多剛剛起步，還要靠商家加盟來撐起同城配送的日常運營；叮咚買菜、每日優(yōu)鮮等體量較小，覆蓋地域也難以相提并論。

另一方面，線上零售平臺也在以各種方式提升供給能力，也就是面向本地商家的整合服務(wù)能力。

2020年之前，同城物流的落地場景主要包括外賣、生鮮蔬菜、水果蛋糕等，主要對應(yīng)餐飲類商家；但在疫情來臨后，足不出戶的城市居民需要從網(wǎng)上購買各類日常用品，再加上跨城物流受到拖累，人們對于同城物流的商品豐富度有了更高期待。

美團植根于本地生活，在商家資源積累和整合方面有優(yōu)勢，并搭建了與之配套的技術(shù)平臺和服務(wù)體系。2020年數(shù)據(jù)顯示，美團配送已連接超過630萬商家。

阿里的供給能力主要來自兩方面：一是俞永福掛帥的生活服務(wù)板塊，囊括了餓了么、高德、飛豬等；二是盒馬、大潤發(fā)等相對獨立的業(yè)務(wù)。它們或多或少與本地商家存在關(guān)聯(lián)，或是直接面向終端消費者，都可以擴充阿里在同城零售場景下的供給池。京東最重要的供給就是自家平臺商品，而第三方商家也提供了補充。

三大平臺在供給品類方面并非涇渭分明，而是互有交叉、互相滲透。

例如，今年3月底，小米與美團閃購正式達成合作，將在全國276個城市提供“最快30分鐘到家”的即時購服務(wù)，覆蓋手機、可穿戴設(shè)備、智能家居等多個3C品類。而在外界認知中，數(shù)碼產(chǎn)品一直是京東的強項。

打破邊界的品類擴列，從“送外賣”延展至“萬物到家”，已經(jīng)成為同城配送行業(yè)人士的共同認知。

順豐同城CEO孫海金此前表示，消費者會把需要更快獲得感的場景，延伸到生活的方方面面，“這是行業(yè)的共同機會，這個行業(yè)的想象力還是挺大的?！?/span>

目前，國內(nèi)同城物流行業(yè)處于高速發(fā)展階段。艾瑞咨詢《2022年中國即時配送行業(yè)報告》預(yù)測，到2026年，國內(nèi)即時配送訂單規(guī)模將達957.8億單，相當于2021年的3.4倍。

訂單井噴的背后，是消費者對于物流體驗的預(yù)期發(fā)生變化。

市場調(diào)研公司埃森哲此前發(fā)布的一份報告指出，年輕一代消費者更關(guān)注“速度”，超過50%的95后消費者希望在購物當天就能收貨；他們會因為配送時間模糊不清而取消訂單，也愿意為快遞而支付額外費用。

要想更好地響應(yīng)消費者對于配送時效性的要求，同城物流是必由之路。

目前，同城物流的應(yīng)用場景已經(jīng)從外賣餐飲等品類，拓展至日化美妝、醫(yī)藥母嬰等泛日用品，與線上零售從“萬貨商店”至“萬物到家”的遷移相呼應(yīng)。人們生活所需的大多數(shù)商品，都可以“點個外賣”。

此外，物流技術(shù)的革新，讓同城物流的想象空間進一步擴大，也讓線上零售公司重新審視其價值，為美團、阿里、京東等頭部公司帶來新的增長機會。

線上零售平臺的技術(shù)迭代，能夠更好預(yù)測城市不同區(qū)域的動態(tài)需求，提高運力匹配和履約配送的效率。尤其是在同城物流從餐飲拓寬至更多品類后，基于機器學(xué)習(xí)的預(yù)測和規(guī)劃能力就顯得至關(guān)重要。

另一方面，無人配送車上路運營，與人工配送形成互補，揭示了同城物流的未來形態(tài)。

過去兩個多月，美團、京東、阿里等公司的無人配送車紛紛亮相城市街頭，補充了社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等場景的配送能力，為緩解高峰期運力緊張的難題提供了新思路。

例如，截至2022年3月，美團自動配送車服務(wù)已經(jīng)在北京順義的20個小區(qū)，以及全國多所高校落地，完成逾150萬訂單，自動駕駛里程超100萬公里。僅在順義區(qū)買菜站點，自動配送車的日均配送量就超過1000單。

此外，為了支援上?？挂?，美團4月初從北京調(diào)入上海一批自動配送車，首批投放在美團買菜站點、醫(yī)院等位置，輔助配送生活物資和醫(yī)療用品。

京東無人車亦已在北京、上海的多個小區(qū)試運營。志愿者選定停靠點，將物資放入對應(yīng)艙格，無人車就能夠自動取貨、送至對應(yīng)的單元樓下，再由志愿者人工送貨上門。

美團自動車配送部總經(jīng)理夏華夏此前在接受媒體采訪時表示，目前無人配送還處于探索階段，距離大規(guī)模爆發(fā)還需要3~5年。預(yù)計未來三年，美團將在北京、深圳等城市實現(xiàn)全場景、全天候的無人配送服務(wù)。

與小區(qū)、校園、醫(yī)院等相對封閉場景相比，“全場景”意味著商品種類多、單次配送量少、頻次高、路況復(fù)雜等，難度高了一個數(shù)量級。倘若無人配送能夠在日常場景中落地，同城物流將真正成為“物流3.0”，其價值將迎來又一次突破。

參考資料：

北京商報，《拼多多要做24小時同城配，會不會太晚？還有超車機會？》

上觀新聞，《疫情之下，物流業(yè)的“堵點”在哪》

埃森哲，《聚焦中國95后消費群體》

艾瑞咨詢，《2022年中國即時配送行業(yè)報告》

36氪，《順豐同城CEO孫海金：做即時配送行業(yè)的“基建”，與商流為友》