電商平臺拼多多試水快遞驛站僅4個多月，快遞代收量已達(dá)到3000萬單/天。

據(jù)媒體報道，從多家快遞公司統(tǒng)計獲悉，各主要快遞公司投遞到拼多多旗下快遞代收點(diǎn)的單量均在500萬單/天上下，綜合“三通一達(dá)”、郵政、極兔速遞來看，“多多驛站”每天的快遞代收量已達(dá)到3000萬單。

日均3000萬單，在快遞行業(yè)是什么水平？

據(jù)財報數(shù)據(jù)，通達(dá)系一哥中通快遞2021年日均6100萬單，申通3月份日均3300萬單，走高端路線的順豐3月份日均是2600萬單，豐巢沒有最新的數(shù)據(jù)（2020年收購中郵速遞易后柜子達(dá)到27.8萬組），按照2019年天風(fēng)**的研報數(shù)據(jù)顯示，豐巢包裹處理量在1000萬件水平。多多驛站日均達(dá)到3000萬單，不僅超過遍布城市社區(qū)的豐巢，也超過了順豐，躋身快遞行業(yè)頭部玩家之列。

可以說，拼多多旗下多多買菜，自2月份以補(bǔ)貼形式招募站點(diǎn)入局快遞代收，短短4個月時間，就在快遞末端誕生了一個新“極兔”，又一次創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)式發(fā)展奇跡。

資料顯示，2020年3月，極兔快遞（J&T Express）進(jìn)入中國，在燒錢模式下，用時10個月，極兔日訂單量就超過了2000萬。2021年10月29日，極兔速遞以68億元人民幣的價格收購百世集團(tuán)的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

多多驛站的闖入，讓快遞代收市場再起波瀾。

而之所以能有如此增速，全靠補(bǔ)貼開路。根據(jù)之前多多買菜發(fā)布的廣告海報顯示，首批使用其系統(tǒng)的代收點(diǎn)可享受四大補(bǔ)貼，包括3000元入駐補(bǔ)貼、包裹補(bǔ)貼每天最高500元、免費(fèi)短信和智能語音通知、入駐即送PDA與打印機(jī)等。

入駐就有補(bǔ)貼，讓利薄如紙的快遞網(wǎng)點(diǎn)老板一時應(yīng)者云集，快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板們更視為一次絕佳的薅羊毛行動。有默契的是，多多買菜地推人員也以“薅拼多多羊毛”名義拉攏網(wǎng)點(diǎn)入駐，多多買菜地推人員的標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)是：如果您的網(wǎng)點(diǎn)每天有超過800單，用多多買菜的系統(tǒng)操作，三個月推廣期，至少能比現(xiàn)在多賺48000元，這羊毛不薅白不薅。

據(jù)上海一經(jīng)營20多家快遞站點(diǎn)的老板介紹，他自己的快遞站點(diǎn)均已接入多多系統(tǒng)，主要是看中了對方的補(bǔ)貼政策。他每天會給快遞員在群內(nèi)發(fā)送指令，比如今天必須入庫800單每人需操作多少。理解成本低、易操作、能給快遞員提高收入，這是他加入多多驛站的主要原因。

為了加速擴(kuò)張，多多驛站還采用了激進(jìn)的“地推”策略。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，多多買菜4個月時間出動了超過3000名地推人員進(jìn)行地毯式掃街推廣。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，拼多多希望通過旗下多多買菜的社區(qū)場景優(yōu)勢打造社區(qū)團(tuán)購+包裹驛站的新發(fā)展模式，并通過這樣的模式實現(xiàn)末端物流與社區(qū)團(tuán)購的流量閉環(huán)建設(shè)，互相帶動業(yè)務(wù)發(fā)展。如果快遞代收與團(tuán)長們打通，建設(shè)出數(shù)十萬個站點(diǎn)，多元化運(yùn)營快遞和社區(qū)團(tuán)購，隨之而來的最后一公里的規(guī)模履約，加上社區(qū)和農(nóng)村電商的下沉消費(fèi)，有望為拼多多這艘電商航母繼續(xù)遠(yuǎn)航提供新燃料。

況且，中國快遞代收行業(yè)本就是一個新生物，行業(yè)集中度并不高。多家快遞公司均有自建驛站，中通快遞的兔喜超市，韻達(dá)快遞的韻達(dá)快遞超市，圓通速遞的媽媽驛站，申通快遞的喵站，順豐也有自己的豐巢和驛收發(fā)驛站，各自為戰(zhàn)。而獨(dú)立品牌的驛站除了菜鳥驛站，其他如小兵、快寶都相對弱小。

更重要的是，多多買菜代收點(diǎn)入局快遞代收，并不是想另起爐灶自己搭建一張網(wǎng)絡(luò)，而是用補(bǔ)貼的形式，引導(dǎo)市場成熟的站點(diǎn)采用拼多多的系統(tǒng)，讓現(xiàn)有的代收點(diǎn)使用雙系統(tǒng)運(yùn)作“寄生式”發(fā)展。

根據(jù)拼多多最新發(fā)布的2022年第一季度財報，拼多多年度活躍買家數(shù)已經(jīng)達(dá)到8.819億，運(yùn)營利潤由2021年同期的負(fù)值41.47億元轉(zhuǎn)至正值21.544億元。電商業(yè)務(wù)穩(wěn)步向好，也為物流布局加速提供了方向。

不過據(jù)了解，“多多驛站”這個品牌還沒有正式官宣，或許是因為目前拼多多還沒有取得快遞經(jīng)營許可資質(zhì)。但毫無疑問的是，“多多驛站”已是當(dāng)下快遞末端代收的一股新勢力。

*圖源：極兔速遞官網(wǎng)