巨頭跌倒，眾人搶灘。

2021年7月2日，網(wǎng)信中國(guó)發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室關(guān)于對(duì)“滴滴出行”啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告》。公告稱，將對(duì)“滴滴出行”實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊(cè)。7月16日，國(guó)家網(wǎng)信辦會(huì)同公安部、國(guó)家安全部、自然資源部、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門聯(lián)合進(jìn)駐滴滴出行科技有限公司，開展網(wǎng)絡(luò)安全審查。

一年之后，2022年7月21日，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)滴滴全球股份有限公司處人民幣80.26億元罰款，對(duì)滴滴全球股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。

但最難的是，滴滴何時(shí)恢復(fù)上架，依然沒有確切時(shí)間，這被外界視為滴滴依然沒有徹底完成國(guó)家要求的對(duì)自身的“整改”。

滴滴APP被下架的這一年，已然成為其他各大勢(shì)力紛紛搶奪打車市場(chǎng)的窗口期。

01

美團(tuán)覬覦打車市場(chǎng)多年

2017年12月27日，程維在接受采訪時(shí)正式回應(yīng)了“王興曾說，如果美團(tuán)和滴滴打起來，這不是一場(chǎng)戰(zhàn)役，這是‘戰(zhàn)爭(zhēng)’的問題”。程維表示，“爾要戰(zhàn)，那便戰(zhàn)”。

2017年2月14日情人節(jié)那天，“美團(tuán)打車”在南京等部分城市悄然上線。美團(tuán)在南京測(cè)試了10個(gè)月的美團(tuán)打車開始向全國(guó)七個(gè)城市擴(kuò)張，包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

當(dāng)時(shí)，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)由美團(tuán)二號(hào)人物王慧文親自負(fù)責(zé)，并且開啟了網(wǎng)約車行業(yè)慣用的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。美團(tuán)打車在南京對(duì)司機(jī)的抽成為 8%，而彼時(shí)滴滴的抽成為20%。在上海地區(qū)注冊(cè)美團(tuán)打車的司機(jī)，可享受開站三個(gè)月內(nèi)“零抽成”。

但是，美團(tuán)打車在滴滴強(qiáng)大的陰影之下存在感并不是很強(qiáng)。從2017年到2021年，美團(tuán)打車運(yùn)營(yíng)了4年多，換了5任負(fù)責(zé)人，業(yè)務(wù)模式上經(jīng)歷了3次轉(zhuǎn)變，重要程度在其內(nèi)部從戰(zhàn)略級(jí)下降到探索型業(yè)務(wù)。

2019年，美團(tuán)打車再次發(fā)力投入大量資金，意圖聚攏司機(jī)，但受限于當(dāng)時(shí)滴滴的實(shí)力達(dá)到了巔峰，美團(tuán)很難改變既有的市場(chǎng)格局，在滴滴、高德、曹操出行、T3等各種大大小小的打車平臺(tái)覆蓋之下，美團(tuán)打車幾乎沒有插足之地，反而被很多司機(jī)薅了羊毛。無奈之下美團(tuán)打車只能夠悄悄下架。

美團(tuán)在打車領(lǐng)域的夢(mèng)想從未放棄。王興曾說，凡是與生活相關(guān)的領(lǐng)域，我們都要參與。

2021 年7月，滴滴受到監(jiān)管部門審查后，美團(tuán)打車重新看到了希望。美團(tuán)不僅重新上架美團(tuán)打車 App，并且在多個(gè)城市招募司機(jī)，再次開啟自營(yíng)模式。到2021年下半年，美團(tuán)司機(jī)招募城市已覆蓋北京、南京等 37 個(gè)城市。12月底，美團(tuán)打車事業(yè)部再次從智慧交通平臺(tái)中獨(dú)立分拆，負(fù)責(zé)人直接向 CEO 王興匯報(bào)。

在產(chǎn)品線上，美團(tuán)打車的組合也很完善。包括美團(tuán)快車、美團(tuán)特惠快車、美團(tuán)優(yōu)車、出租車、企業(yè)用車等產(chǎn)品線，覆蓋了諸多場(chǎng)景。

02

美團(tuán)打車撬動(dòng)市場(chǎng)的邏輯

2022年以來，美團(tuán)在打車領(lǐng)域持續(xù)高投入。

8月8日，有媒體報(bào)道，美團(tuán)打車在上海設(shè)立高峰好叫車聯(lián)合辦公室，聚焦上海打車高峰期多個(gè)熱門區(qū)域和主干線，以緩解高溫天氣下用戶高峰出行難題。也就是說，美團(tuán)打車開始在最核心的城市上海著重發(fā)力。

在上海的用戶發(fā)現(xiàn)，打開美團(tuán)APP，“打車”欄位于最上方的一級(jí)頁面。筆者試用發(fā)現(xiàn)，一段在滴滴需要近80元的打車服務(wù)，在美團(tuán)花了近一半的價(jià)格。但是返程的費(fèi)用則優(yōu)惠了近二十元。頁面活動(dòng)細(xì)則可知，首單用戶的讓利幅度近乎一半。

從使用體驗(yàn)來看，美團(tuán)打車的接單速度非?？?，基本在一分鐘內(nèi)司機(jī)會(huì)接單，但是從接單到上車等到的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，基本都在八分鐘左右。

美團(tuán)打車首先從撬動(dòng)司機(jī)進(jìn)駐開始，這跟美團(tuán)在同城零售領(lǐng)域積累起來的經(jīng)驗(yàn)一致：優(yōu)先聚焦于商家進(jìn)駐，只要有了足夠的商家，就不愁沒有用戶。所以美團(tuán)打車面向司機(jī)人群推出更大的優(yōu)惠力度：新司機(jī)注冊(cè)后即可享免傭 7 天的政策，并且制定了高峰獎(jiǎng)、全天滿單獎(jiǎng)、新司機(jī)推薦獎(jiǎng)勵(lì)等激勵(lì)措施。另外，老司機(jī)邀請(qǐng)新司機(jī)加入，每邀請(qǐng)一人得 30 元現(xiàn)金的獎(jiǎng)勵(lì)。

由于美團(tuán)在同城零售領(lǐng)域的強(qiáng)大地位，用戶規(guī)模無須額外發(fā)力。今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)年活躍用戶數(shù)量達(dá)到了6.9億，這是一個(gè)非常高的數(shù)據(jù)。對(duì)于打車這一塊新業(yè)務(wù)來說，美團(tuán)只需要把基礎(chǔ)配套搭建好，進(jìn)駐了足夠數(shù)量的司機(jī)，在美團(tuán)APP上一級(jí)頁面上線打車頻道，稍加營(yíng)銷推廣，用戶很容易就會(huì)嘗試使用。

對(duì)用戶來說，不需要下載新的APP，不需要重新注冊(cè)，更換打車APP非常容易。而且滴滴的體驗(yàn)稍有不足，美團(tuán)就非常容易乘虛而入。所以，美團(tuán)把精力放在重點(diǎn)挖掘司機(jī)進(jìn)駐上。

對(duì)司機(jī)來說，更換平臺(tái)比較麻煩，而且由于平臺(tái)設(shè)定了與司機(jī)深度捆綁的游戲規(guī)則，司機(jī)在平臺(tái)時(shí)間越長(zhǎng)，口碑越好，平臺(tái)就會(huì)更優(yōu)先地推送優(yōu)質(zhì)訂單。因此，司機(jī)棄滴滴進(jìn)美團(tuán)的意愿就會(huì)相對(duì)較低。但是對(duì)于美團(tuán)來說，并不缺潛在用戶，相比“補(bǔ)貼乘客”，“補(bǔ)貼司機(jī)”的投入所產(chǎn)生的效果更加直接快速和穩(wěn)定。

對(duì)美團(tuán)來說，首先通過補(bǔ)貼司機(jī)，積累自身的核心資源， 同步對(duì)乘客進(jìn)行適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷利誘，進(jìn)行流量導(dǎo)入，形成規(guī)模，最終實(shí)現(xiàn)成熟狀態(tài)下的自循環(huán)。

對(duì)美團(tuán)來說，開展打車業(yè)務(wù)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)目前處于二三線陣營(yíng)的打車軟件，例如高德打車、百度打車以及曹操出行等，美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是在于其已有的龐大用戶人群。

美團(tuán)只需要把B端的基礎(chǔ)設(shè)施充分搭建好，包括司機(jī)、地圖等，面向C端只需要稍加補(bǔ)貼以及廣而告之，美團(tuán)打車這個(gè)“飛輪”就能更輕松地旋轉(zhuǎn)起來。

03

網(wǎng)約車：從不合規(guī)到合規(guī)

在以前，私家車運(yùn)營(yíng)一直是一項(xiàng)不合規(guī)的業(yè)務(wù)。早在2010年時(shí)候就有報(bào)道，陜西一位私家車主遇到一位陌生人請(qǐng)求搭車，并表示愿意支付10元，結(jié)果乘車者為出租車管理所人員，私家車主被認(rèn)定為非法營(yíng)運(yùn)，要求罰款。

網(wǎng)約車其實(shí)是在監(jiān)管的夾縫中成長(zhǎng)起來的。

2014年底、2015年初網(wǎng)約車剛開始發(fā)展興起，政府對(duì)其的監(jiān)管態(tài)度一直猶豫不決，是鼓勵(lì)發(fā)展，還是直接禁止？2014年10月，沈陽市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務(wù)屬于非法運(yùn)營(yíng)，并表示，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。2014年11月，南京市管理部門表示：私家車、掛靠車等非汽車租賃企業(yè)所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經(jīng)營(yíng)。南京市管理部門的做法可能和出租車司機(jī)的“抗議”有關(guān)。

滴滴為了發(fā)展，加強(qiáng)跟政府相關(guān)部門的溝通，采取了單點(diǎn)突破策略。2015年10月8日，上海市交通委員會(huì)給滴滴頒發(fā)了全國(guó)首個(gè)“網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可證”。當(dāng)年4月，滴滴高薪聘請(qǐng)了李建華擔(dān)任公司首席發(fā)展官，而李建華入職滴滴前的身份是——一名政府部門的司局級(jí)干部。2015 年 8 月，滴滴聘請(qǐng)張貝擔(dān)任滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長(zhǎng)，而張貝此前的身份是——交通部運(yùn)輸服務(wù)司出租汽車管理處副處長(zhǎng)。張貝曾參與了網(wǎng)約車政策的制定工作，對(duì)政策、導(dǎo)向了如指掌，入職滴滴之后，滴滴出行遭遇的第一次政府約談就是張貝親自出馬。

在監(jiān)管部門與市場(chǎng)的共同探索之中，網(wǎng)約車迅速發(fā)展壯大，2015年2月，滴滴、快的宣布合并，在2016年之前，滴滴出行覆蓋用戶超過2.5億，司機(jī)超過1400萬，業(yè)務(wù)在400個(gè)城市開通，市場(chǎng)占有率87.2%，日訂單超過1000萬。

直到2016年，國(guó)家出臺(tái)網(wǎng)約車政策規(guī)定：網(wǎng)約車企業(yè)需要在當(dāng)?shù)孬@得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)許可證》，司機(jī)要獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛證》，駕駛的車輛需要具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運(yùn)輸證》，三證缺一就屬于非法營(yíng)運(yùn)。

至此，網(wǎng)約車終于有了合法合規(guī)的途徑。

2018年，據(jù)《財(cái)經(jīng)》的報(bào)道，滴滴一直不愿意將數(shù)據(jù)接入政府系統(tǒng)，也不愿將合規(guī)數(shù)據(jù)公開，可能因?yàn)椴缓弦?guī)的數(shù)據(jù)太龐大了。直到2018年12月18日，滴滴才公布《安全管理整改方案》，公開承諾將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)接入政府系統(tǒng)。

但滴滴APP自2021年下架之后，業(yè)務(wù)量開始下降。

公開數(shù)據(jù)顯示，最高峰時(shí)期，滴滴的市場(chǎng)占有率一度超過90%。而交通運(yùn)輸部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，暫停新用戶注冊(cè)后，滴滴平臺(tái)的訂單較7月份下降了21.1%，而T3出行、陽光出行分別增長(zhǎng)了66.8%、33.8%。2021年9月，滴滴出行訂單量環(huán)比再度下跌0.6%，而T3出行、神州專車訂單量分別上漲37.6%、75.6%。

04

美團(tuán)打車是否還有機(jī)會(huì)？

如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)，是標(biāo)準(zhǔn)的各方勢(shì)力混戰(zhàn)。甚至連華為和騰訊都宣布進(jìn)入。

在7月27日舉行的鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS 3上線原子化服務(wù)“Petal出行”，該服務(wù)聚合了首汽約車、神州專車等服務(wù)商。華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。

騰訊依托微信，涉足打車業(yè)務(wù)。在微信“服務(wù)”-“交通出行”出現(xiàn)了“騰訊出行服務(wù)”。除了打車服務(wù)外，更包含了加油充電、叫代駕、公交地鐵、租車等等。據(jù)“騰訊出行服務(wù)”公眾號(hào)7月的一則推文稱，打車服務(wù)是3月上線，已覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市。

截至2022年6月30日，全國(guó)共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453.0萬本、車輛運(yùn)輸證183.7萬本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.1%、4.3%。

美團(tuán)在這樣的混戰(zhàn)中是否還有機(jī)會(huì)，決定性因素有三方面：

第一，美團(tuán)的投入和決心會(huì)有多大。前文所述，美團(tuán)APP本身的活躍用戶數(shù)量巨大，但要讓這些傳統(tǒng)用戶嘗試新業(yè)務(wù)，美團(tuán)打車在先期需要投入重金進(jìn)行促銷吸引，同時(shí)還需要一定的廣告投入讓用戶知曉新推出的打車業(yè)務(wù)。

第二，司機(jī)資源以及司機(jī)質(zhì)量的保證。在起步階段，美團(tuán)打車要給用戶最佳的體驗(yàn)，比如迅速的接單，縮短等車時(shí)間，最佳的線路，安全的行程等等。一旦出現(xiàn)負(fù)面消息，很容易讓并不牢靠的用戶轉(zhuǎn)用其他平臺(tái)。

第三，最后一點(diǎn)還要看滴滴會(huì)不會(huì)，或者在什么時(shí)候重新上架。如果滴滴再次滿血復(fù)活，其他打車平臺(tái)的機(jī)會(huì)依然比較渺茫。畢竟，用戶的心智和使用習(xí)慣很難改變，除非滴滴的使用體驗(yàn)下滑。

總之，網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)斗并未結(jié)束，未來還會(huì)有好戲可看，作為用戶的我們，也應(yīng)該會(huì)享受到市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的紅利。