繼“你好”“謝謝”之后，許多老外學(xué)會(huì)的第三句中文，是“倒車請(qǐng)注意”。

過去一年，中國電動(dòng)三輪車的出口量達(dá)到了65萬輛，同比增長約8%；出口總金額近55億美元，同比增長約10%。伴隨著國產(chǎn)電三輪在海外銷量漸長，內(nèi)置在車輛語音芯片中的“倒車請(qǐng)注意”，也開始在海外的大街小巷響起。

相關(guān)視頻流傳回國內(nèi)，網(wǎng)友們震驚于村里“三蹦子”也能登上紐約時(shí)代廣場(chǎng)的同時(shí)，“小伙海外賣三輪，3個(gè)月賺100萬”的新聞也頻頻刷屏。

今年春天，我偶然發(fā)現(xiàn)有朋友正在菲律賓創(chuàng)業(yè)賣電動(dòng)兩輪車、三輪車，便懷揣著巨大的好奇，找他聊了聊國產(chǎn)“三蹦子”在菲律賓的出海情況。

如果說在歐美市場(chǎng)，購買“三蹦子”的用戶更多是對(duì)這類交通工具感到新奇好玩；那么在基建尚不完善，公共交通工程常年停擺的菲律賓，“三蹦子”更貼近當(dāng)?shù)貒癯鲂行枨螅瑢?shí)用價(jià)值也更高。

店主（化名）2023年來到菲律賓，最初從事快遞行業(yè)，逐漸積累起對(duì)于菲律賓交通情況的認(rèn)知后，2025年年初，他與朋友開始了在菲律賓賣三蹦子的生意。

店主在菲律賓的線下門店，圖源：受訪者

在海外，“身價(jià)”飆升

“從1月到現(xiàn)在，我們賣出了十幾輛電三輪?！?店主說道，“線上和線下的銷售渠道都有顧客購買，但是來現(xiàn)場(chǎng)看車的人更多，線下的價(jià)格也相對(duì)便宜?！?/span>

去年年底，在菲律賓江西商會(huì)的推介下，店主與江西一家生產(chǎn)“三蹦子”的廠家達(dá)成合作：廠家負(fù)責(zé)將車輛所需零部件運(yùn)往菲律賓；店主在菲律賓當(dāng)?shù)亟M建了一個(gè)大約6、7人的組裝團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)在國內(nèi)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，完成整車組裝。

在海外是新鮮事物的電動(dòng)三蹦子，在國內(nèi)已經(jīng)有著成熟的產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)央視新聞報(bào)道，目前我國現(xiàn)有電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)151.7萬家，江蘇徐州、無錫，河南洛陽，山東臨沂等地均有大量廠商聚集。這些廠商一方面滿足了國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的龐大需求，另一方面也在愈發(fā)激烈的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)中面臨著平均毛利降到10%以下的困境。

目前，國內(nèi)普通電動(dòng)三輪的價(jià)格區(qū)間在2000-5000元，即便最高檔的電三輪定價(jià)也很少超過1萬元。而在海外，電三輪的利潤空間十分誘人，特別是歐美市場(chǎng)，電三輪的售價(jià)能夠高達(dá)3000-6000美元（約2-4萬元）。

即便在遠(yuǎn)不如國內(nèi)發(fā)達(dá)的菲律賓，電三輪的市場(chǎng)定價(jià)也在70000-160000比索，約1-2萬人民幣。要知道，菲律賓中小城市每月的平均工資才10000-15000比索，相當(dāng)于至少5個(gè)月工資才能買得起一輛電三輪。

“菲律賓自北向南，越往南方走其工業(yè)化、商業(yè)化程度越低，很多地方甚至仍未覆蓋網(wǎng)絡(luò)?！钡曛飨蛭医榻B當(dāng)?shù)氐那闆r，“你見過投幣式WiFi機(jī)嗎？這里很多路邊的雜貨店會(huì)有這類機(jī)器，投10比索可以在附近用30分鐘WiFi?！?/span>

受海外市場(chǎng)的供需關(guān)系，以及關(guān)稅、物流成本等因素的影響，國產(chǎn)電三輪在海外的定價(jià)空間更高是顯而易見的，但問題是：在貧富差距極大的菲律賓，真的會(huì)有人愿意花7、8萬比索買一輛電三輪嗎？

“菲律賓年輕人特別多，30歲以下人口約占總?cè)丝诘?0%，比起價(jià)格更高的四輪汽車，電動(dòng)兩輪車或三輪車才是首選?！钡曛鹘忉尩溃胺坡少e人買東西基本都會(huì)分期付款，他們習(xí)慣超前消費(fèi)?！?/span>

前去購買電三輪的菲律賓人，大部分是路邊的小生意人，他們需要三輪幫他們拉貨、送水；也有小部分是年輕媽媽需要每天送小孩兒上下學(xué)，去菜市場(chǎng)買菜?？偨Y(jié)起來，菲律賓人購買電三輪的用途要么是載人，要么是載物。

圖源：受訪者

目前已經(jīng)成交的十幾單生意中，令店主印象最深的是一名會(huì)變魔術(shù)的顧客，他購買電三輪是為了在路邊擺攤賣燒麥?！爱?dāng)時(shí)我們聊的特別開心，他還給我們表演了變硬幣和錢包著火，特別爽快地就成交了?！?/span>

車買回去還不到一周，這名賣燒麥的“魔術(shù)師”就給店主發(fā)消息，問“倒車提示音太吵了，能不能拆掉”。

店主告訴我們，只要是國產(chǎn)的三輪車，基本上都是用的同一個(gè)倒車語音芯片。

“芯片內(nèi)置在車?yán)锩娌惶貌鸪珱]過多久，‘魔術(shù)師’就又發(fā)來消息說他已經(jīng)習(xí)慣了，也明白這個(gè)聲音是 attention reverse 的意思?！管囌?qǐng)注意’已經(jīng)快成國際通用語了?！?/span>

從吉普尼到光伏電三輪

正如突突車是印度的“交通Queen”，一直以來，菲律賓也有自己偏愛的本土出行工具——吉普尼。

二戰(zhàn)結(jié)束后，菲律賓人將美國軍人遺留下來的威利吉普車進(jìn)行了改裝、加長，車廂內(nèi)左右兩側(cè)加設(shè)兩塊長板，一次可以容納15-25名乘客。吉普尼由私人所有，通常沒有固定的上下車站點(diǎn)，人們可以在路邊任意招手上車，再隨時(shí)下車。

自20世紀(jì)50年代初，吉普尼開始在菲律賓首都馬尼拉出現(xiàn)，至今仍是許多沒有私家車的菲律賓人，最主要的出行方式。菲律賓人喜歡將吉普尼涂上鮮艷的色彩或圖畫，并裝飾一些華麗可愛的小配件，行走在當(dāng)?shù)伛R路上，經(jīng)常能遇到五顏六色、坐滿乘客的吉普尼從身邊呼嘯而過。

對(duì)于出行工具的“改裝”熱情，已經(jīng)刻在菲律賓人的骨子里。

曾經(jīng)有客戶在店主的店里買了一輛貨運(yùn)型電三輪，但是回去就自己改裝成了客運(yùn)型的三輪車：“咱們對(duì)于三輪車的產(chǎn)品類型分得比較細(xì)致，一般有運(yùn)貨需求就買貨運(yùn)三輪，有載客需求就買客運(yùn)三輪。但菲律賓人動(dòng)手能力很強(qiáng)，人家回去自己加兩個(gè)板子，貨運(yùn)立馬變客運(yùn)?！?/span>

某種程度上，這也是店主沒有選擇整車出海的原因。

一方面，目前電動(dòng)三輪的整車出海模式，大多由國內(nèi)生產(chǎn)廠商為主體，目的是拓寬電三輪的銷售市場(chǎng)；另一方面，采用“國產(chǎn)零部件，當(dāng)?shù)亟M裝”的模式，也能更大程度上保留后續(xù)“本土化改造”的可能性：當(dāng)下國內(nèi)廠家的生產(chǎn)線還相對(duì)固定，菲律賓人則喜歡更花哨的外觀設(shè)計(jì)。

由于傳統(tǒng)吉普尼燒的是柴油，不僅噪聲大，污染也很嚴(yán)重，2017年菲律賓政府啟動(dòng)了“公共交通現(xiàn)代化項(xiàng)目”，計(jì)劃用電動(dòng)吉普尼取代傳統(tǒng)吉普尼。如今該計(jì)劃仍在推進(jìn)中，但因?yàn)橘Y金不足以及技術(shù)問題，進(jìn)展十分緩慢。

除了吉普尼，菲律賓當(dāng)?shù)剡€有約350萬輛傳統(tǒng)燃油三輪車，近年來當(dāng)?shù)卣苍谕苿?dòng)這部分車輛的電動(dòng)化進(jìn)程。根據(jù)菲律賓能源計(jì)劃（2023-2025），到2030年電動(dòng)三輪車在菲律賓電動(dòng)車總數(shù)中的占比將達(dá)到50%，并在2040年增加到60%。

而在消費(fèi)者一端，菲律賓當(dāng)?shù)匾灿性絹碓蕉嗟娜碎_始意識(shí)到，充電比燃油更便宜，購買電動(dòng)三輪車的性價(jià)比更高。

“菲律賓本土也有一些電三輪企業(yè)，但是他們的技術(shù)和質(zhì)量都很一般，所以給國產(chǎn)三蹦子留下了開拓空間?！钡曛魈寡?，“國產(chǎn)三蹦子借助中國工廠的強(qiáng)大產(chǎn)能出海之后，在菲律賓當(dāng)?shù)睾?jiǎn)直是降維打擊。”

前幾天，還是那位賣燒麥的“魔術(shù)師”，他的三蹦子電池連接線有點(diǎn)松動(dòng)，雖然只用螺絲緊一緊就可以了，但店主還是派了技術(shù)員同事去幫他維修。“修好了之后，他特別開心，送了我們一大袋芒果干，還夸這個(gè)車買回來只充過一次電，特別耐用?！?/span>

耐用的原因當(dāng)然不是國產(chǎn)三蹦子有魔法，而是因?yàn)榈曛麂N售的國產(chǎn)三蹦子配置了光伏頂棚。

有了光伏頂棚，可以給電動(dòng)三蹦子“增程”大約35%：原來只能跑70公里的三蹦子，在東南亞的似火驕陽下可以跑100多公里。

菲律賓地處熱帶地區(qū)，常年光照充足，用店主的話來說：“在這里陽光一年到頭哐哐往地上砸，跟不要錢似的。早在2010年左右中國的光伏電池就已經(jīng)很成熟了，但在特別適合發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)的菲律賓，光伏電三輪卻還并不常見?！?/span>

先一起把“蛋糕”做大

2023年，中國“新三樣”出口交出亮眼成績單：電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池出口總額首次突破萬億元大關(guān)，達(dá)1.06萬億元，同比增長29.9%，正式取代服裝、家電、家具“老三樣”成為出口新引擎。

于是，作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈終端產(chǎn)品的電動(dòng)三輪車，在環(huán)保浪潮的助推下，正再次迎來“最好的時(shí)代”。

圖源：受訪者

了解出海歷史的人可能會(huì)知道，早期中國摩托車出海越南失敗后，曾在整個(gè)東南亞市場(chǎng)造成信任危機(jī)。

21世紀(jì)初，國產(chǎn)摩托車曾以低價(jià)策略占據(jù)越南80%市場(chǎng)份額，卻因惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致質(zhì)量失控，最終市占率暴跌至1%，只能集體退出東南亞市場(chǎng)。因此，新一輪電動(dòng)三蹦子的出海征程中，各大品牌和廠商都汲取了曾經(jīng)的失敗經(jīng)驗(yàn)，更加注重提升質(zhì)量并重建信任。

目前在菲律賓比較知名的國產(chǎn)電三輪品牌是“NWOW”，這是一家來自江蘇無錫的品牌，在菲律賓的各個(gè)城市共有20多家門店，幾乎占據(jù)了當(dāng)?shù)?0%以上的市場(chǎng)份額。店主告訴我們：“在首都馬尼拉離中國城比較近的地方，路上跑的都是他們的電動(dòng)車……”

在進(jìn)入菲律賓市場(chǎng)的早期，為重建信任，NWOW不僅設(shè)立本土工廠，還為其他品牌遺留在菲律賓的故障車輛提供維修與技術(shù)支持。與此同時(shí)，近些年雅迪、眾星等中國企業(yè)也正加速布局東南亞生產(chǎn)基地，在越南、印尼、菲律賓等國家構(gòu)建制造網(wǎng)絡(luò)。

耐心的市場(chǎng)耕耘的確帶去了變化。據(jù)店主觀察：“現(xiàn)在有很多菲律賓消費(fèi)者都是‘技術(shù)狂魔型’的。他們會(huì)詳細(xì)追問電機(jī)功率、電池伏數(shù)、續(xù)航里程乃至光伏轉(zhuǎn)化效率等技術(shù)參數(shù)?！北举|(zhì)上，這是國產(chǎn)品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)催生的市場(chǎng)教育成果——當(dāng)每個(gè)銷售員都在強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)厝艘沧匀粚W(xué)會(huì)了用數(shù)據(jù)衡量質(zhì)量與性價(jià)比。

在店主看來，當(dāng)下菲律賓電動(dòng)三輪車的競(jìng)爭(zhēng)并不算激烈，菲律賓的人口紅利仍在，國產(chǎn)品牌們帶著更先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)入場(chǎng)后，市場(chǎng)增長空間仍舊充足。

“不同品牌和企業(yè)的人群定位和細(xì)分市場(chǎng)區(qū)域也各不相同，還處于大家先一起把蛋糕做大的階段?！?/span>

而從20年前的價(jià)格屠夫到如今的技術(shù)布道者，中國電動(dòng)“三蹦子”在東南亞市場(chǎng)的卷土重來，正演繹著中國制造業(yè)出海最生動(dòng)的轉(zhuǎn)型樣本。