江門(mén)這幾年，發(fā)生了太多的變化。

像海邊的樂(lè)高積木，成百上千個(gè)集裝箱堆在碼頭上，吊機(jī)像一只巨手，每隔幾分鐘就能把一個(gè)集裝箱從碼頭提起來(lái)碼放在岸邊的貨輪上。

中集集團(tuán)工會(huì)主席兼文化經(jīng)理俞君明說(shuō)，這一切的總指揮，其實(shí)就在高新港的中控室內(nèi)，只需要幾個(gè)人，看著實(shí)時(shí)畫(huà)面操作，一艘3000噸位大約260個(gè)左右標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱的船，大概半天就能裝滿(mǎn)。

圖片△ 港口內(nèi)的集裝箱 圖源：時(shí)代周報(bào)記者 傅一波

回望江門(mén)這座華僑之城的蛻變歷程，繁榮與水始終相伴，并緊貼從農(nóng)耕到大航海時(shí)代的商貿(mào)發(fā)展歷程。

在北人南下翻過(guò)南嶺在這片珠三角扎根的第一個(gè)千年，這里只是一片自給自足的半農(nóng)半漁的村落社會(huì)。到光緒治下，隨著廣州的開(kāi)埠，國(guó)際貿(mào)易叩開(kāi)了珠三角大小城市的口岸，洋行、海關(guān)等相繼扎根。

江門(mén)大約就在那時(shí)候參與了全球貿(mào)易的一環(huán)。它離廣州大約100里，距離澳門(mén)80里，是海上絲路的重點(diǎn)轉(zhuǎn)站。人隨貨轉(zhuǎn)，疊加晚晴時(shí)期內(nèi)憂(yōu)外患，江門(mén)人也開(kāi)始憑借海洋優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)渡重洋，以致?lián)纹瓞F(xiàn)在人們口中的“華僑之鄉(xiāng)”。

進(jìn)入改革開(kāi)放年代，江門(mén)因毗鄰香港這種世界級(jí)轉(zhuǎn)口貿(mào)易港，同時(shí)大力發(fā)展制造業(yè)，一度占據(jù)著珠三角經(jīng)濟(jì)圈中的核心地位。但千禧年后，隨著深圳、南沙等更多更大規(guī)模的海港出現(xiàn)，江門(mén)開(kāi)始尋找它在內(nèi)河貿(mào)易與出口之間的地位。

2017年，珠江水系的重要性再次被提及——粵港澳大灣區(qū)寫(xiě)入了當(dāng)年的政府報(bào)告。江門(mén)也開(kāi)始尋找自己的出路。

用官方的話(huà)來(lái)說(shuō)，“江門(mén)迎來(lái)了歷史以來(lái)最好的發(fā)展時(shí)機(jī)”。

集裝箱之城

在全球各地的各個(gè)碼頭，都會(huì)看到印著“江門(mén)中集”的集裝箱，這些箱子，基本上都來(lái)自中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(下稱(chēng)：中集)在江門(mén)的集裝箱工廠。

中集之所以選定落地江門(mén)，是因?yàn)閺倪^(guò)去到現(xiàn)在，摩托車(chē)、小家電等貨物的出口營(yíng)生就占據(jù)著江門(mén)本土經(jīng)濟(jì)的大頭。這也意味著，整個(gè)江門(mén)的經(jīng)濟(jì)命脈需依托運(yùn)輸。而集裝箱則是當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)。

1956年，為了解決美軍參與越戰(zhàn)的軍備運(yùn)輸，麥克萊恩將集裝箱裝上“理想X號(hào)”，也就此拉開(kāi)了海上貨物運(yùn)輸所實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)全球化。此后，集裝箱成了進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表之一。

但幾年前的全球的經(jīng)濟(jì)下行，也讓集裝箱產(chǎn)業(yè)備受打擊，江門(mén)自然也無(wú)法避免。

彼時(shí)，由于各地的防疫標(biāo)準(zhǔn)不一，承載貨物運(yùn)輸?shù)募b箱一卸完貨物之后便滯留海外等待入關(guān)。

但許多出口訂單仍舊涌來(lái)，集裝箱的需求旺盛，大部分和中集一樣的企業(yè)只能加緊生產(chǎn)。

結(jié)果到2023年，一度積壓了不少回流的集裝箱和新訂單打破了原有的秩序。俞君明稱(chēng)，那是一段比較艱難的日子，直到現(xiàn)在，進(jìn)出口貿(mào)易逐漸趨于穩(wěn)定，集裝箱的業(yè)務(wù)才重回正軌。

當(dāng)進(jìn)出口貿(mào)易逐漸回歸正軌，江門(mén)新建立的組合港模式也恰好投入使用，這也順理成章的拉動(dòng)了集裝箱的需求。

圖片△ 港口內(nèi)正在工作的吊機(jī) 圖源：時(shí)代周報(bào)記者 傅一波

俞君明表示，江門(mén)組合港的開(kāi)通，讓進(jìn)出口更加方便，必然會(huì)讓后端的企業(yè)受益?！斑M(jìn)出口的貨物越多，集裝箱的需求也就被拉了起來(lái)?！?/span>

俞君明還有個(gè)感受是，最近2年江門(mén)的出口產(chǎn)品和出口也發(fā)生了變化。一是“新三樣”，能源類(lèi)產(chǎn)品，比如新能源車(chē)、太陽(yáng)能電池。為此，中集還特別研制出了專(zhuān)為新能源車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱。他們不再像以往般“下南洋”，而是走向歐美。

另一個(gè)變化是，盡管小家電、摩托車(chē)等制造也依舊是江門(mén)出口的生力軍。但因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易的關(guān)稅問(wèn)題，不少生產(chǎn)將整機(jī)出口轉(zhuǎn)換成零件出口的模式，以保持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

實(shí)際的數(shù)據(jù)也佐證了江門(mén)進(jìn)出口的繁榮。據(jù)江門(mén)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年一季度，江門(mén)市外貿(mào)進(jìn)出口值為428.4億元，比去年同期(下同)增長(zhǎng)8.1%，進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”。

位于江門(mén)新會(huì)的卷鋼生產(chǎn)商華津金屬制品有限公司自行投入資金建起了自用碼頭。

總經(jīng)理黃文杰說(shuō)，成品卷鋼因?yàn)轶w積大、分量沉，運(yùn)輸上一直依賴(lài)成本最低的航運(yùn)。以往，黃文杰的貨物要出去，他得先用車(chē)拖到港口，裝箱上船，相當(dāng)于花了兩次運(yùn)費(fèi)。組合港新政落地后，他意識(shí)到這能在運(yùn)輸上節(jié)約成本、提升效率。

研究了一段時(shí)間，黃文杰決心在自家廠房附近興建碼頭。在當(dāng)?shù)氐恼叻龀窒?，審批和建造的過(guò)程比他想的順利不少。他對(duì)江門(mén)的未來(lái)充滿(mǎn)信心，還表示有了自家的碼頭，更能緊扣著“水經(jīng)濟(jì)”來(lái)為企業(yè)謀發(fā)展。

“組合港”背后的組合拳

航運(yùn)發(fā)展史大概就是一部全球貿(mào)易的發(fā)展史，它的底色是內(nèi)陸生產(chǎn)，貨物聚集到港口參與全球貿(mào)易的敘事，這個(gè)敘事的核心環(huán)節(jié)，便是港口。

港口的重要性，一方面是與內(nèi)陸的交通成本是否足夠便利，另一方面是港口是否有足夠的水深可以?？控洿?。

從地理上看，江門(mén)占了足夠的優(yōu)勢(shì)。

很少有像江門(mén)高新港這樣的二類(lèi)港口，從大小上看它與一些能直航國(guó)際的一類(lèi)港口無(wú)異，唯一不同的是受限于內(nèi)河水深，超大型船舶暫無(wú)法靠岸，需要到更大的港口中轉(zhuǎn)，但好處是作為西江的咽喉，江門(mén)可以便利地承載來(lái)自粵西、廣西甚至云南的商貿(mào)貨物。

以糖為例，在清中期一口通商的貿(mào)易條件和區(qū)域定位中，廣西是重要的產(chǎn)糖中心，而進(jìn)出口岸則只有廣州府，因此江門(mén)在那個(gè)時(shí)代就成了珠三角極為重要的關(guān)口。

但隨著清朝覆滅，各地均可通商，江門(mén)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始下滑，但在全球貿(mào)易體量不斷擴(kuò)大的背景中，江門(mén)仍舊在珠三角的航運(yùn)地位中舉足輕重。

這也是中國(guó)集裝箱巨頭之一——中集集團(tuán)1996年在江門(mén)設(shè)廠的原因。

可受限于水深和級(jí)別，江門(mén)過(guò)去在航運(yùn)中只能承擔(dān)中轉(zhuǎn)的作用，貨物運(yùn)抵蛇口、鹽田、南沙等幾大對(duì)外港口后，至少需要3天以上的排單檢查，才能換船駛?cè)胪粞蟠蠛！?/span>

水深是客觀因素，但為了解決等待排單檢查的冗長(zhǎng)，江門(mén)推出的“組合港”正是為了消除這一短板。

“組合港”這一模式以廣州或深圳港口為樞紐港，以江門(mén)等各內(nèi)河碼頭為支線港，貨物在兩個(gè)碼頭間直接通過(guò)水路調(diào)撥，出口貨物在支線港海關(guān)實(shí)施“一次申報(bào)一次查驗(yàn)一次放行”后，通過(guò)駁船運(yùn)抵樞紐港后直接裝運(yùn)國(guó)際船舶離境。

簡(jiǎn)而言之，就是從江門(mén)上船的大部分貨物，將無(wú)需二次申報(bào)、查驗(yàn)，原本幾天的時(shí)間現(xiàn)在可以用小時(shí)來(lái)計(jì)算。

在江門(mén)從事進(jìn)出口貿(mào)易的林棟深有體會(huì)。

以他的經(jīng)歷來(lái)看，一方面，過(guò)去幾年進(jìn)出口貿(mào)易難做，疫情帶來(lái)的貨量起伏與運(yùn)輸成本增加，直接影響江門(mén)企業(yè)的營(yíng)收。再加之舊有的港口秩序尚未打破，疊加的雙重因素使得內(nèi)港陷入困境。

組合港開(kāi)通后，對(duì)于出口企業(yè)每個(gè)貨柜能節(jié)約200-300元——在林棟的口中，進(jìn)出口貿(mào)易是個(gè)分毫必爭(zhēng)的賽道，“每一分錢(qián)企業(yè)其實(shí)都得細(xì)究?！?/span>

僅高沙這一傳統(tǒng)港口來(lái)看，2023年，在組合港開(kāi)通一個(gè)月后，節(jié)約的成本為130萬(wàn)元。高新港也是。這里幾乎是占地面積最大的內(nèi)河港口，出去的每一輛貨船都能完成降本增效的任務(wù)。

除此之外，組合港也讓江門(mén)的出口更容易輻射更多的地點(diǎn)。“原來(lái)只是東南亞，現(xiàn)在開(kāi)始往南美、歐洲進(jìn)擊?！绷謼澱f(shuō)。

事實(shí)上，組合港的落地是江門(mén)各部門(mén)不斷努力的結(jié)果。據(jù)政府相關(guān)部門(mén)的工作人員回憶，他們內(nèi)部曾對(duì)組合港的開(kāi)通有過(guò)猶豫，尤其是對(duì)各部門(mén)的協(xié)同能否順暢以及方案能否通過(guò)等。

破立就在一瞬，大家意識(shí)到，“珠江水路”必須更好的利用起來(lái)。而存在一個(gè)世紀(jì)以上的“江門(mén)關(guān)”給了這座城市有勇氣去做個(gè)挑戰(zhàn)者。

重現(xiàn)往日輝煌

作為老牌的內(nèi)河航運(yùn)樞紐站，因?yàn)檫M(jìn)出口碼頭的繁榮，直接帶來(lái)了江門(mén)好幾個(gè)板塊的增長(zhǎng)和聯(lián)動(dòng)，一是企業(yè)端產(chǎn)品的出口和生長(zhǎng)的增長(zhǎng)，二是帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的效益，打破港口空間壁壘，實(shí)現(xiàn)城際港口間的物流協(xié)同和無(wú)縫銜接，在“功能組合、水路轉(zhuǎn)運(yùn)、數(shù)據(jù)協(xié)同、港口合作”上實(shí)現(xiàn)“兩港合一”，這在以往是不可想象的。

李穎是土生土長(zhǎng)的江門(mén)人，深知當(dāng)?shù)氐母〕磷兓?。他知道，?duì)于一個(gè)城市而言，被看見(jiàn)和被認(rèn)識(shí)才能帶來(lái)更好的發(fā)展。李穎見(jiàn)證了《狂飆》帶火的江門(mén)，萬(wàn)人空巷的街頭巷尾。但要留住企業(yè)，吸引人，江門(mén)還需要做的更多。

“《狂飆》的是文旅，港口是整個(gè)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)?！崩罘f說(shuō)，江門(mén)的港口給了大家希望，許多東西都在源源不斷地到來(lái)，“哪怕是招商引資都變好了?！?/span>

在過(guò)去不久的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，“海洋經(jīng)濟(jì)”、“大橋經(jīng)濟(jì)”被不斷提及。江門(mén)表示，將乘勢(shì)而為，落實(shí)大灣區(qū)規(guī)劃，搶抓“大橋經(jīng)濟(jì)”重大機(jī)遇。這無(wú)疑又給江門(mén)的發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。

江門(mén)海關(guān)接下來(lái)任務(wù)繁重。高新港二期工程正在逐步推進(jìn)。除此之外，場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)方還準(zhǔn)備在港內(nèi)設(shè)立出口監(jiān)管倉(cāng)，以及申建進(jìn)境肉類(lèi)、水果、冰鮮水產(chǎn)品的海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地。關(guān)企一同努力，想用自己的方式證明，可以做好出口的江門(mén)，進(jìn)口也可以。

不可否認(rèn)的是，依“水”而生的江門(mén)正顯示出城市強(qiáng)大的生命力，也讓這座城市重新進(jìn)入大眾視線。同時(shí)，它還展示了一種可能性——一座曾經(jīng)繁榮老城和它的居民，正在奮力一躍。