繼上月市場(chǎng)傳出特斯拉將使用百度地圖提供的高輔地圖之后，近日百度與特斯拉之間的合作再次迎來新可能。

據(jù)媒體報(bào)道，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)近期表示，對(duì)于特斯拉將推出的Robotaxi（共享出租車），百度將根據(jù)特斯拉方面的具體應(yīng)用模式和進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏等，考慮可能的合作機(jī)會(huì)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車智能化水平的重要性愈發(fā)凸顯，尤其是智能駕駛已經(jīng)成為了消費(fèi)者購車時(shí)的核心要素。百度和特斯拉作為國(guó)內(nèi)外智能駕駛水平最為頂尖的兩家企業(yè)，雙方的合作不僅會(huì)加速彼此業(yè)務(wù)上的增長(zhǎng)，也能極大的增強(qiáng)整個(gè)智駕領(lǐng)域的發(fā)展。

同時(shí)，基于雙方本身的布局，無人出租車作為智駕技術(shù)的最佳體現(xiàn)場(chǎng)景，以及智駕技術(shù)商業(yè)化的理想途徑，也將隨著二者的合作迎來新的可能。

01

特斯拉借力百度，在華力推FSD

徐寶強(qiáng)所謂的“合作機(jī)會(huì)”并不突然，而是建立在已有合作基礎(chǔ)之上的一種延伸。

今年4月下旬，有消息稱特斯拉公司將通過與百度公司在地圖和導(dǎo)航功能方面的合作，掃清在中國(guó)推出先進(jìn)輔助駕駛功能的關(guān)鍵障礙。

隨后有知情人士表示，在自然資源部當(dāng)時(shí)獲批的地圖中，由百度智圖科技有限公司提交的用于導(dǎo)航的GS（2023）4634號(hào)高級(jí)輔助駕駛地圖即為雙方合作完成的車道級(jí)地圖，特斯拉與百度地圖此次合作為 “ 獨(dú)家 “、深度定制。

與傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航相比，智能駕駛不僅需要使用導(dǎo)航地圖，還會(huì)收集道路相關(guān)信息。因此國(guó)內(nèi)所有智能駕駛系統(tǒng)都必須獲得測(cè)繪資質(zhì)，才能在公共道路上運(yùn)行，而海外車企則需要與獲得許可證的國(guó)內(nèi)公司合作才可以實(shí)現(xiàn)。

馬斯克為了將完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)推向中國(guó)市場(chǎng)，別無選擇，只能選擇與本土擁有行測(cè)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作。

目前國(guó)內(nèi)擁有地圖測(cè)繪資質(zhì)的公司并不多，截至2023年12月，我國(guó)擁有甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖制圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量為19家。這些企業(yè)包括四維圖新、高德、靈圖、長(zhǎng)地萬方、凱立德、易圖通、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心......

除去偏工程類的機(jī)構(gòu)，以及地理信息中心這樣偏行政的機(jī)構(gòu)，能夠在商業(yè)上跟特斯拉合作的也就四維圖新、高德、百度、滴圖四家。

值得一提的是，早在2020年初特斯拉便在中國(guó)在售車型上使用了百度地圖，行駛時(shí)的大屏及導(dǎo)航都以百度地圖作為底圖。

或許是因?yàn)橛羞^合作基礎(chǔ)，又或許是因?yàn)榘俣仍诟呔貓D方面更加成熟，使得此次合作能夠快速達(dá)成。

這次合作對(duì)特斯拉的重要性不言而喻，一來在中國(guó)復(fù)雜的道路環(huán)境下能將自動(dòng)駕駛做好，那么技術(shù)實(shí)力一定會(huì)被全球認(rèn)可；二來特斯拉的FSD需要付費(fèi)使用，而特斯拉在中國(guó)上百萬輛車體量，這也意味著巨大營(yíng)收。

至于百度，專注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年來，也需要一個(gè)不錯(cuò)的合作伙伴，把自身多年積累下來得的技術(shù)成果投入到實(shí)際應(yīng)用，在應(yīng)用中檢驗(yàn)、突破。

除兩家企業(yè)的本身利益，作為國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的佼佼者，兩家的合作無疑也會(huì)加速整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

02

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加速無人駕駛商業(yè)化落地

對(duì)于任何一個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)來說，在技術(shù)不斷發(fā)展成熟的前提下，商業(yè)化落地成為最本質(zhì)的訴求。只有商業(yè)化落地才能夠讓技術(shù)得到證實(shí)、價(jià)值得到體現(xiàn)。

眼下，在玩家們不斷地嘗試下，Robotaxi（無人駕駛出租車）已成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的一個(gè)重要場(chǎng)景。

因?yàn)闆]有駕駛員，除去充電時(shí)間，Robotaxi理論上可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)也因?yàn)槭∪チ笋{駛員的雇傭成本，運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)成本將隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)的上升而逐步下降，這在商業(yè)模式上給了運(yùn)營(yíng)商們更大的想象空間。

早在2016年，Robotaxi就被馬斯克提上日程，并在2019年得到進(jìn)一步細(xì)化。

據(jù)馬斯克此前表示，在第一階段，Robotaxi的業(yè)務(wù)模式會(huì)類似網(wǎng)約車、共享汽車，屆時(shí)每英里的乘坐平均成本將降至不到0.18美元，而加入Robotaxi車隊(duì)的車主，每年可獲利3萬美元。

到今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克確認(rèn)特斯拉將在今年8月發(fā)布Robotaxi產(chǎn)品，或命名為 “Cybercab”，并稱公司正在研發(fā)的一款自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi希望能在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這將是特斯拉未來增長(zhǎng)的“巨大推動(dòng)力”。

相比特斯拉，百度的Robotaxi顯然走得更快。

2021年8月18日，百度在百度世界大會(huì)上發(fā)布了全新升級(jí)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”。

圖：百度無人駕駛出租車

作為落地項(xiàng)目之一，百度“蘿卜快跑”如今已在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、陽泉等城市全面開放載人運(yùn)營(yíng)服務(wù)，其中北京、重慶、陽泉已經(jīng)開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。據(jù)百度規(guī)劃，蘿卜快跑預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)65個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，2030年覆蓋100個(gè)城市。

近日，在百度2024年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏披露，截至4月19日，蘿卜快跑累計(jì)為公眾提供的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單已超過600萬單。

特斯拉有技術(shù)、有體量，百度有技術(shù)、有渠道，如果雙方能夠達(dá)成合作，則將會(huì)推動(dòng)Robotaxi服務(wù)在中國(guó)的普及，自動(dòng)駕駛?cè)嫔虡I(yè)化進(jìn)程也將會(huì)進(jìn)入沖刺階段。

03

理想豐滿，但還有困難

不管是地圖測(cè)繪方面，還是未敲定的Robotaxi，百度和特斯拉合作都會(huì)帶來巨大影響。但老生常談的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及的難點(diǎn)并不止于技術(shù)本身的不成熟，更大問題在于政策端、立法端。

目前市面上做自動(dòng)駕駛的大致可以分為兩個(gè)派系，一個(gè)是以特斯拉為代表的純視覺方案，另外一個(gè)則是視覺+雷達(dá)方案，可不管哪一種都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能處理大部分比較復(fù)雜的行駛環(huán)境。

眼下的自動(dòng)駕駛車輛，很容易會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤、失控、沖突等情況，造成安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。也正是因?yàn)檫@些安全問題，所以關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的政策一直非常謹(jǐn)慎。

雖然國(guó)內(nèi)多座城市密都集發(fā)布了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的支持措施，但也能看到，基本沒有法律層面的動(dòng)作。

以北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為例，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的過程中進(jìn)行了全副武裝，從主駕有安全員、副駕有安全員、前排無安全員、全車無安全員等階段逐步放開，用數(shù)年的時(shí)間來穩(wěn)步推進(jìn)。

反觀美國(guó)舊金山的無人駕駛測(cè)試始終處在野蠻生長(zhǎng)階段，自動(dòng)駕駛車輛不嚴(yán)格監(jiān)管就上路也成為事故頻發(fā)的主要原因之一。

圖：特斯拉FSD測(cè)試

幾十年來，駕駛?cè)诵袨橐?guī)范，交通事故責(zé)任認(rèn)定、汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、交通倫理指南等體系都是以“人”為核心建立的。但當(dāng)L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)替代人類駕駛員成為交通參與者，道路交通安全違法行為的處罰機(jī)制和車輛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等都將面臨極大的挑戰(zhàn)。

如果有任何一個(gè)問題不明確，就會(huì)讓駕駛員、乘客、汽車制造商和系統(tǒng)軟件供應(yīng)商陷入“背鍋”和“甩鍋”的漩渦，降低社會(huì)大眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任度和接受度，進(jìn)而傷害自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。

事實(shí)上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在”ApolloDay2024”活動(dòng)上也表示：在中國(guó)復(fù)雜的道路場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)面臨較大挑戰(zhàn)，特別是在安全問題上需要格外重視。

大膽設(shè)想、小心求證，從技術(shù)側(cè)實(shí)現(xiàn)突破來保證安全、從法律側(cè)明確責(zé)任，才是自動(dòng)駕駛真正的核心命題。

對(duì)此，百度和特斯拉想做什么、又能做些什么呢？拭目以待。